Accesso da Biasca 51,1 Km

Distanza (km)

Dislivello (m)

Pendenza (%)

Biasca(301)-Giornico(391) 

9,0

90

1,00

Giornico(391)-Lavorgo(615) 

5,7

224

4,07

Lavorgo(615)-Faido(711)  

5,5

96

1,75

Faido(711)-Dazio Grande(949)

5,1

238

4,67

Dazio Grande(949)-Rodi Fiesso(942) 

0,9

-7

-0,78

Rodi Fiesso(942)-Ambrì(980) 

4,2

38

0,90

Ambrì(980)-Piotta(1006) 

1,7

26

1,53

Piotta(1006)-Airolo(1173) 

5,5

167

3,04

Airolo(1173)-Forte Foppa(1340)

2,7

167

6,19

Forte Foppa(1340)-Motto Bartola(1532) 

2,7

192

7,11

Motto Bartola(1532)-inizio tornanti Val Tremola(1729) 

2,9

197

6,79

inizio tornanti Val Tremola(1729)-Ospizio(2091) 

4,6

362

7,90

Ospizio(2091)-Passo del S.Gottardo(2108)

0,6

17

2,83

Accesso da Altdorf 46,5 Km

Distanza (km)

Dislivello (m)

Pendenza (%)

Altdorf(458)-Amsteg(522)

13,0

64

0,49

Amsteg(522)-Wassen(916) 

11,0

394

3,58

Wassen(916)-Goschenen(1001) 

5,0

85

1,70

Goschenen(1001)-Andermatt(1447)  

6,0

446

7,43

Andermatt(1447)-Hospental(1493) 

3,0

46

1,53

Hospental(1493)-Matteli(1791)

4,1

298

7,27

Matteli(1791)-Bruggloch(1903)

1,7

112

6,59

Bruggloch(1903)-Passo del S.Gottardo(2108) 

2,7

205

7,59

Il Passo del San Gottardo rappresenta una delle principali vie di comunicazione europee ed è sicuramente il più importante valico della Svizzera, vera porta di transito tra il Ticino e l'Italia a sud ed il centro della Confederazione e la Germania a nord.
Il colle risulta privo di storia in epoca romana a causa delle insormontabili difficoltà presentate dalle gole della Reuss e dalle sponde a picco del lago di Lucerna; nel corso del Medioevo cominciò ad assumere un'importanza sempre crescente fino a diventare una delle vie di comunicazione più frequentate delle Alpi.
Nel corso dei secoli furono continuamente apportate modifiche e miglioramenti al percorso; nel 1830 fu infine conclusa la costruzione della carrozzabile sul tracciato ancor oggi seguito.
Fra il 1872 ed il 1880 fu scavata la galleria ferroviaria a doppio binario fra Airolo e Goschenen, lunga 15 Km, , che ancor oggi rappresenta uno dei punti principali della rete continentale in attesa del completamento del traforo di base lungo 52 Km.
In anni recenti è stata costruita la nuova strada che sul versante sud affianca la vecchia assumendo carattere di autostrada da Airolo a circa metà salita per diventare poi strada ordinaria con alcune lunghe gallerie; poco dopo il valico, sul versante nord, la vecchia e la nuova strada confluiscono in un'unica moderna arteria; il vecchio tracciato, senza gallerie e con il fondo in gran parte in pavè (12 Km complessivi tra salita e conca del valico) è obbligatorio per i ciclisti.
Nel 1981 infine è stato aperto al traffico il traforo automobilistico fra Airolo e Goschenen, lungo 16918 metri, che consente un completo e rapido collegamento autostradale tra nord e sud.

Da Biasca (301m), alla confluenza della strada del Passo del Lucomagno (1916m), si procede quasi in piano superando Pasquerio, Pollegio (296m) e Bodio (321m) ed in leggera ascesa si raggiunge Giornico (391m), storico paese con notevoli monumenti, famoso per la battaglia del 1478, quando la sconfitta dei Milanesi valse agli Svizzeri la conquista del Ticino.
Dopo Giornico lla valle si restringe e la strada sale moderatamente fino al 1° tornante, poi si supera la località Biaschina e dopo il 2° tornante la salita diventa ripida (pendenza fino al 10%) e sfiora la ferrovia che presenta diversi viadotti ed alcune gallerie elicoidali; si percorre una gola rocciosa dove il Ticino scorre tra massi ciclopici; dopo aver sottopassato l'autostrada la salita diventa moderata e si percorre un tratto affiancati alla ferrovia che si sottopassa appena prima di entrare in Lavorgo (615m) dove la strada diventa quasi piana; si passa davanti alla stazione ferroviaria e si procede senza difficoltà nella valle piuttosto chiusa; quando la valle si riapre nell'ampia conca di Faido si lascia sulla destra il paese di Chiggiogna (668m), si affronta una breve ripida rampa, si procede tranquillamente fino a Faido (711m) e si arriva in centro al paese con una leggera discesa.
Si sale sensibilmente passando davanti alla chiesa parrocchiale e tra gli edifici della parte settentrionale del centro abitato ma davanti ad una casa di riposo la salita si interrompe e si prosegue in falsopiano fino a Polmengo; dopo aver sottopassato la ferrovia il tracciato si impenna con una ripida rampa dalla pendenza prossima al 10% fino al ponte sul Ticino, poi si penetra in impegnativa salita nelle gole del Dazio Grande: dopo aver riattraversato il fiume il percorso presenta due tornanti seguiti da una galleria di 200 metri, in curva ma ben illuminata, ed una ripida rampa che raggiunge l'edificio del Dazio Grande (949m) dove si sbuca nella conca di Rodi Fiesso (942m).
Si procede in falsopiano nella valle ampia e verde attraversando gli abitati sparsi di Ambrì (980m) e Piotta (1006); dopo aver costeggiato l'ampio autogrill “San Gottardo Sud” si sovrappassa l'autostrada e si comincia a salire moderatamente lungo il versante orientale della valle; si percorre una galleria di 150 metri in corrispondenza di una breve gola rocciosa ed in sensibile salita si arriva ad Airolo (1173m), importante centro di comunicazioni posto alla testata della Val Leventina, dove si trovano le imboccature meridionali dei trafori ferroviario ed automobilistico del San Gottardo; ad ovest si apre la Val Bedretto che si può risalire fino al Passo di Novena (2478m); nella strada principale poco prima della chiesa si trova una fontana.
Dopo Airolo si sale moderatamente per alcune centinaia di metri costeggiando l'autostrada che sale al passo; in corrispondenza del primo tornante si trova uno svincolo che permette l'accesso in autostrada ed i ciclisti devono fare attenzione a non imboccarlo; si continua con impegnativa pendenza e strada ben asfaltata e con due ampi tornanti ravvicinati si raggiungono una caserma e la locanda "Fondo del bosco"; in corrispondenza del 5° tornante si incontra il Forte Foppa (1340m); dal 6° al 10° tornante si incontra un fondo in pavè interrotto da brevi tratti asfaltati; dopo il 10° tornante si procede su asfalto e si arriva alla conca del Motto Bartola (1532m), dove si trovano una caserma ed un incrocio che consente di immettersi sull'autostrada che qui diventa strada ordinaria ma interdetta ai ciclisti a causa delle lunghe gallerie; per imboccare il vecchio percorso obbligatorio ai ciclisti occorre seguire la freccia "Tremola – S.Gottardo" nonché le piccole indicazioni del tracciato per biciclette".
Si affrontano tre duri tornanti col fondo a lastroni di cemento rimanendo sul fianco della Val Leventina, poi si attraversa tutta la conca e si raggiunge una costruzione in località Motto di Dentro (1687m) dove inizia il tratto con fondo stradale sempre in pavè per 5,4 Km fino all'ospizio che risulta molto impegnativo sia in salita che in discesa; si penetra nella stretta Val Tremola dove ampie masse nevose possono resistere anche in piena estate e si attraversa il torrente; a quota 1729m si affronta il primo dei 24 stretti e continui tornanti che consentono allo spettacolare tracciato di guadagnare quota fino a raggiungere il più basso dei laghetti del San Gottardo; si entra nella conca del valico e con un'ultima dura rampa si raggiunge l'ospizio (2091m) presso il quale sorgono il museo storico del San Gottardo ed il monumento all'aviatore Guex e si trova lo svincolo che consente di immettersi sulla nuova strada.
Si costeggia in piano il laghetto e con una breve rampa ancora sul pavè si raggiunge la sommità del passo a 2108 metri di quota. Il valico è un'ampia sella, costellata di laghetti e circondata da nude montagne, aperta tra il M.Prosa (2737m) ad est ed il M.La Fibbia (2742m) ad ovest; sul versante orientale si distacca la strada che conduce in breve al Passo Scimfuss (2238m).

Sul versante settentrionale il percorso inizia ad Altdorf (458m), capoluogo del cantone di Uri, oppure, tre chilometri a nord, a Fluelen (436m), centro turistico all'estremità meridionale del lago di Lucerna o dei Quattro Cantoni.
La strada si snoda nell'ampia vallata della Reuss con aspetto tipico di fondovalle, quasi sempre in piano o leggera salita, con due brevi contropendenze a Schattdorf (464m) e Silenen (539m); dopo aver superato Amsteg (522m) si comincia a salire con forti pendenze fino ad Intsch, poi si scende leggermente ed in falsopiano si percorre una stretta gola che precede la conca di Gurtnellen (741m).
Si prosegue con salita discontinua e valle che tende a restringersi; dopo Wiler si raggiunge Wassen (916m), dove si incontra il bivio per il Sustenpass (2224m); la salita continua moderata con qualche contropendenza, poi diventa decisamente impegnativa nella stretta e boscosa vallata dove si costeggiano e si intersecano strada, autostrada e ferrovia del San Gottardo; in forte salita si perviene a Goschenen (1001m), estremità settentrionale dei trafori.
Si penetra nelle strette, rocciose e pittoresche gole di Schollenen che si risalgono con ripidissimi tornanti correndo spesso in semigallerie paravalanghe; si attraversa una breve galleria e si sbuca nella conca di Andermatt (1447m); prima del centro abitato si devia a destra lasciando la strada che lo attraversa e prosegue per l'Oberalp-pass (2044m).
Si procede in falsopiano in mezzo ai pascoli incontrando la ferrovia Briga-Coira e si raggiunge Hospental (1493m), dove si lascia verso ovest la strada del Furkapass (2431m); la quota si riferisce all'incrocio tra le strade del S.Gottardo e del Furka, mentre il centro del paese risulta quotato 1456m.
Si sale su strada larga e ben strutturata con pendenze molto impegnative ed ampi tornanti; con una breve galleria si lascia la conca di Andermatt imboccando la valle della Gotthardreuss e si continua in impegnativa ascesa fino alla locanda di Matteli (1791m), dopo la quale la salita diventa più ripida mantenendosi sempre asfaltata.
Al Bruggloch (1903m) occorre scegliere se seguire la nuova strada in lastroni di cemento oppure la vecchia strada in pavè, più stretta; i due tracciati raggiungono separatamente il valico, dove si collegano, con salita molto impegnativa che diventa più facile solo nell'ultimo tratto che precede la sommità.

(Itinerario percorso il 30/07/1995 su entrambi i versanti, il 01/10/2011 solo dal versante sud)